這兩天平陸運河火了，可以說廣西乃至整個西南地區都對這條運河期盼已久明天日全食，因為它可以說是這些地方最便捷的出海通道。
據說，平陸運河這一概念，源自孫中山先生在1910年代的設想，到今天付諸實施，差不多過去了100多年。實際上尊龍人生就是傅，我國東北地區也有一條運河，早在清末就已經提出，比平陸運河還早一些。這就是非常出名的鬆遼運河。我查了一下資料，鬆遼運河之所以在當時提出，也有其特定背景：一方面，東北地區的四條主要河流，包括黑龍江、圖們江明天日全食、鴨綠江以及遼河，由于種種原因，前三條河流要麼出海口位于境外，要麼河道屬于界河。只有遼河的全部河段屬于我們，而且在當時遼河航運還比較繁榮。
所以在當時看來，鬆遼運河如果建成，可以讓鬆花江、嫩江乃至黑龍江與遼河打通，完善東北地區的內河航運網絡。這樣的話，將遼河航運的繁榮尊龍人生就是傅，延伸到其他河流，也不是沒有可能尊龍人生就是傅。
另一方面，清朝打算開發東北地區，鬆遼運河屬于非常重要的基礎工程長江。其實看看配圖就能看出來，就鬆遼運河本身來說，施工條件也相當不錯。
首先，距離近。從遼河的雙遼市河段到嫩江的月亮泡水庫，距離只有約230公裡，修建運河的話，這點距離基本不是問題。其次，地形好。設想的鬆遼運河，流經地區幾乎全部位于鬆遼平原上，地勢非常平坦，所以施工難度也不大。如果讓我說的話，以這樣的條件，鬆遼運河開建，那還不是水到渠成的事兒嗎？但事實上卻是，自提出設想後淮河。，迄今為止一百多年過去，鬆遼運河一直停留在概念設想階段。
為什麼會這樣呢？我想可能有以下幾個原因：1.從大的方面來講明天日全食，當時的清朝，以及隨後的民國，國力衰弱，沒有能力實現這項勢必耗資巨大的工程。2.從自身情況來看，由于清末開發東北，遼河上遊地區生態環境被破壞，一方面導致流域內水資源涵養能力下降，出現斷流，另一方面流失的泥沙形成沙洲、淺灘，淤塞了河道。所以遼河原本繁榮的航運，到了民國時期逐漸衰落。3.從客觀環境來看，隨著鐵路以及公路的興起，無論穩定性、便捷性還是時效性，都要比內河航運更有優勢東北地區主要的運輸方式也轉向陸地。
尤其是新中國成立後，東北地區的鐵路公路建設水平長期位居全國前列，一定程度上也擠佔了內河航運的空間黃河，。時至今日，我國的高鐵、普鐵以及各種公路尊龍人生就是傅、機場等設施，都得到跨越式的發展，日益完善明天日全食，同時由于社會經濟的發展，對貨物運輸的需求也越來越大。在這種情況下，內河航運以其成本低、運輸量大的優勢，再次煥發生機。比如我們的長江，僅幹流河流年貨物運輸量就超過30億噸，是名副其實的黃金水道。
另外還有京杭運河、珠江、淮河等明天日全食，貨運量也都非常大節水！。它們在我國的運輸體系中，都發揮著越來越重要的作用。由此，為了完善內河航運網絡，一些運河的建設也逐漸被提上日程，平陸運河更是成為新中國建設的“第一條運河”。那鬆遼運河有沒有可能真正付諸實施呢？在我看來，修建這條運河的好處還是相當多的：一方面，東北是我國的老工業基地，並且糧食產量大、資源豐富，對內河航運有相當大的需求。另一方面，鬆遼運河能夠串聯遼河、鬆花江尊龍人生就是傅尊龍人生就是傅、嫩江乃至黑龍江等東北主要河流，形成完善的內河航運網絡，同時黑龍江、吉林也能獲得便捷的出海通道，對整個東北的發展意義重大。第三，能夠實現“引鬆濟遼”。遼河雖然是我國七大河流之一，但年徑流量只有126億立方米鬆遼，尊龍人生就是博官網，，沿岸水資源緊缺，而鬆花江的年徑流量卻高達762億立方米。
修建鬆遼運河，可以通過“引鬆濟遼”，對遼河進行水資源補給。而且鬆遼運河靠近鬆嫩一端的海拔為140米，而接壤雙遼一帶的海拔為100米尊龍人生就是博。，有大約30米的落差，河水引入也不存在問題。最後一點，建設鬆遼運河，還可以借機對遼河河道進行疏通整治，同時在運河沿線大規模植樹造林，也能起到恢復當地生態環境的作用明天日全食。希望鬆遼運河也能從設想變為現實啊，感覺對東北地區的意義太大了。
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